En esta sección se irán incluyendo las preguntas más frecuentes que vayamos recibiendo de los clientes.
Instalación y Montaje / FAQ`s (preguntas frecuentes)
Listado de las consultas más frecuentes acerca del tema motor y relacionados
Indice de Secciones
Motores
Colas y Transmisiones
Motores Marinos
Recambios Accesorios Colas Transmisiones
Suministros Náuticos Intermarinex S.L. © 2008-2018 Todos los derechos reservados
Estos motores marinos ¿requieren algún mantenimiento especial?
No. El mantenimiento dependerá directamente de su uso. A todos los efectos, se seguirán siempre las mismas pautas indicadas en el Manual de Usuario para el modelo original. En ciertos tipos de motores, es posible que se suministren junto al motor, algunas indicaciones concretas. Si ese fuera el caso, éstas últimas prevalecerán siempre sobre las indicadas originalmente para el modelo ahora sustituido. Lo único que se recomienda seguir al pié de la letra son las indicaciones de rodaje suministradas con cada unidad de motor, pues el nivel tecnológico de cualquier motor suministrado por nosotros, llanamente, será muy superior al de cualquier otro motor corriente de serie, que viniera de origen en la embarcación.
Aparte del mantenimiento anual habitual del motor y transmisión, también es conveniente preveer un segundo mantenimiento a mayor plazo, en referencia a los impulsores de las bombas de alimentación de agua de refrigeración al motor, colectores de escape y elementos adicionales. Un simple fallo en alguno de estos elementos, puede averiar seriamente el motor. Por ello, cada vez es más frecuente incluir el cambio de los impulsores en el mantenimiento anual, y ver la fecha del cambio de colectores de escape pintada sobre los mismos.
¿Puedo hacer yo mismo el mantenimiento?
Por supuesto, si es que se dispone de las herramientas y de los conocimientos necesarios. Si en algún momento no está seguro de algo, lo más importante es consultar cualquier duda a un profesional.
¿Debo instalar unos ánodos adicionales para el motor?
En principio no es algo necesario. La mayoría de motores marinos actuales refrigerados directamente por agua de mar, ya no suelen incorporar tales elementos internos. El motivo es que la cantidad de agua de refrigeración que hay en el interior del sistema no es mucha, y el efecto residual de corrosión que podría producir la corriente galvánica (sólo en los conductos metálicos del interior del motor y culatas), es relativamente muy reducido. De ser el caso, simplemente conectando un simple cable eléctrico, del bloque del motor a la culata, y, por ejemplo, de ahí a la parte interna de la transmisión (que en su parte exterior llevará sus correspondientes ánodos), ya basta para evitar cualquier tipo de posible efecto nocivo.
¿Los motores marinos deben pintarse regularmente?
No es algo necesario. Sin embargo, sí es conveniente inspeccionar regularmente su estado exterior para localizar cualquier posible roce o arañazo, y taparlo con pintura adecuada a fin de evitar que la corrosión pueda iniciarse o propagarse. Normalmente, los motores intraborda no suelen tener este tipo de problemas, salvo cuando algún elemento como un cable, o un tubo, con la vibración del motor, roza siempre sobre un lugar concreto. Si eso ocurre, aparte de solucionar la pintura, hay que revisar también el cable, o tubo, para asegurarse de que ese rozamiento no lo haya dañado, y fijarlo mejor. Si las condiciones del lugar donde tiene su embarcación son extremas, también puede resultar aconsejable tratar el exterior del motor con un spray de silicona. En cualquier comercio especializado podrán aconsejarle sobre esta opción. Lo único que debe asegurarse es de que, el tipo de spray utilizado, no sea conductor, no sea combustible, y que no dañe o deshaga los tubos, cauchos o plásticos.
¿Durante la instalación o después, puedo arrancar mi motor marino fuera del agua?
Nunca arranque un motor marino fuera del agua, a menos que se esté utilizando una unidad externa de suministro de agua de refrigeración, y con la presión o caudal adecuado. Para las embarcaciones con “cola” o fuerabordas, existen unos aparatos llamados “orejeras”, a los cuales se conecta una manguera con agua, proporcionándoles el flujo necesario (aunque mínimo) de agua, que necesita su motor. Para los motores con toma directa, a través del casco, también existen otros elementos similares.
¿Cómo puedo optimizar el rendimiento de mi barco si todo ya funciona perfectamente?
Quizás por la hélice. En primer lugar, todas la embarcaciones vienen de fábrica con una hélice adecuada para satisfacer unas necesidades medias. Si regularmente navega con poco peso o con un reducido número de personas, quizás puede pasar a un “paso” superior y así correrá más y gastará menos. Sin embargo, si normalmente se va a tope de carga y al barco le “cuesta” mucho planear, quizás un “paso” menor funcione mucho mejor. Si el paso es correcto, y la hélice es de tipo estándar (de aluminio) también puede cambiarla por una de Acero Inoxidable, por cuanto, con este tipo de hélices suelen obtenerse unos rendimientos ligeramente superiores. Según el tipo de barco, el tipo de navegación, temperatura media del agua en la zona de navegación, o si se trata de agua dulce o salada, también hay la opción de instalar hélices de 4 o 5 palas. Este tipo de opciones deben estudiarse con detenimiento, antes de llevar a cabo cualquier cambio, pues la instalación de una hélice inadecuada podría alterar negativamente las prestaciones o reacciones del barco. Navegar regularmente con un trimado inadecuado también puede afectar considerablemente a los rendimientos y consumos.
También puede instalar un decantador, o separador de agua del combustible, o añada un aditivo para eliminar el "agua" cuando llene el depósito de combustible, si tiene dudas de acerca de si su punto de suministro tiene algún problema de este tipo. De entre otros problemas, el agua en el combustible reduce el octanaje efectivo, el rendimiento es menor a causa de que no se quema todo lo que entra, y además puede producir depósitos, o incluso óxidos, en el interior del motor. En general, se procurará mantener la obra viva del casco y los elementos activos de propulsión en las mejores condiciones, sin incrustaciones, abolladuras, y con la debida protección.
Puestos a cambiar el motor, para tener más potencia, ¿instalo uno de Competición?
Para un uso recreativo, no es recomendable instalar motores del tipo "de Competición", ya que esos motores están diseñados para aportar potencias máximas, pero sólo durante periodos de tiempo relativamente breves, por ejemplo, una carrera.
Para una embarcación de recreo, cuyo uso va a ser continuado, y donde el motor va a trabajar a regimenes medios durante mucho tiempo, lo mejor es instalar un motor adecuado a ese tipo de trabajo, pero diseñado y fabricado para cubrir dicha finalidad y tipo de uso. Si la duda viene porque el barco iba "corto" de potencia, existen numerosas opciones efectivas y económicas para instalar un motor más adecuado, normalmente del mismo tipo que el original, pero más moderno, y/o con unos niveles de rendimientos llanamente superiores, o incluso instalar uno "a medida". Sea como sea, existen motores (de recreo) capaces de cubrir holgadamente las más exigentes necesidades, pero siempre dentro de esa tipología de máquinas. Los motores de Competición son adecuados solamente para las Carreras.
Puestos a cambiar el motor, ¿instalo uno más grande, o de mayor cilindrada?
Normalmente, las embarcaciones ya vienen de origen con una motorización adecuada al plan de navegación, o posibilidades previstas para dicho tipo de embarcación, y normalmente, un aspecto importante que forma parte del proceso de compra inicial es la determinación del tipo de máquinas a instalar, dentro de la gama de opciones indicada por el propio astillero. En algunos casos, por el plan de navegación previsto, por las posibilidades económicas del armador en esos momentos, o por cualquier otra razón, algunas embarcaciones "salían" con la motorización "más pequeña", y, aunque inicialmente todo funcionara correctamente con esa configuración, cualquier disminución de rendimientos a causa del normal desgaste del motor bastaría para aportarnos una percepción realmente desastrosa: consumos muy elevados, falta de potencia, imposibilidad de alcanzar el punto de planeo... No obstante, en apariencia, los motores "funcionan perfectamente..." o eso es lo que parece.
Obviamente, dentro de las posibilidades indicadas por el astillero, podemos instalar cualquier otro tipo de motor, de más cilindrada o más grande, pero hay que saber que cualquier cambio de este tipo, por Ley, deberá legalizarse, cubriendo todos los trámites necesarios. Por ese motivo, para evitarse trámites y demás complicaciones, en muchos casos basta con instalar un motor nuevo de exactamente el mismo tipo original para recuperar la operatividad de la embarcación, aunque lo más frecuente sea aprovechar el "cambio" para instalar un motor del mismo tipo, pero más moderno u optimizado, consiguiendo con ello un nivel de rendimientos mucho mayor que el que tenía la embarcación cuando era nueva, una notable reducción de consumos, y por regla general un importante ahorro, sobre todo si se compara con el coste que habría significado instalar correcta y legalmente un motor de más cilindrada, o distinto del original.
Mi viejo motor gastaba mucho. Para reducir consumos ¿debo instalar uno más pequeño?
Normalmente, la instalación de un motor de potencia inferior al previsto originalmente, provocará un efecto similar a cuando, por ejemplo, un motor diminuye sus rendimientos por desgaste, y, por tanto, los consumos aumentarán. Este aumento de consumo se produce a causa de la "compensación" que inevitablemente efectuará el piloto, ya que, por ejemplo para alcanzar el punto de planeo, simplemente tendrá que "dar más gas". En los motores marinos, principalmente de gasolina, normalmente la reducción de consumos se consigue a base de instalar un motor de rendimiento superior, ya que, aparte de las ventajas de contar siempre con un remanente de potencia adicional, ello nos permitirá navegar al mismo ritmo que antes, pero "a punta de gas", lo cual, aparte de beneficiar los consumos, también incidirá en un menor desgaste del motor, y posibles averías, ya que siempre irá "sobrado"...