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Conozca cómo identificar con toda exactitud el tipo, versión, modelo y año de su motor.

Información Técnica / Identificar su Motor

Ante un cambio de motor, las opciones que se nos presentan son las de instalar exactamente el mismo tipo de motor original, o bien, aprovechando la situación, instalar uno del mismo tipo, pero de una versión más actual, mejorada, o más adecuada al uso o necesidades previstas. Las opciones de mejora pueden ser diversas y variadas. No obstante, dado que el nuevo motor solamente es "una parte" del conjunto de propulsión, para evitar cualquier tipo de problema durante su instalación, o su posterior uso habitual, éste deberá poder acoplarse correctamente al resto de los componentes. Por ello, es imprescindible identificar el tipo y versión del motor viejo a sustituir, y asegurarse de que la nueva unidad tenga exactamente la misma configuración de soportes, taladros, tipos de rosca, etc., y que sea totalmente compatible con el resto de componentes, y "encaje" sin problemas hasta en sus más mínimos detalles.

Para la correcta identificación de un motor, basta con conocer los siguientes datos de la unidad de motor viejo a sustituir: Marca, Modelo, año, versión, tipo de transmisión, y número de serie.

Lo más habitual es conocer la Marca, Modelo de motor, y el tipo de transmisión. El número de Serie del motor, puede obtenerse fácilmente, ya que normalmente figurará en la documentación y también en una chapa situada en el motor (ver recuadro azul, abajo a la izquierda). Por si acaso, siempre es conveniente verificar que el número de serie indicado en la documentación coincide con el número de la chapa situado en el motor, principalmente si la embarcación tiene algunos años y ha sido adquirida de segunda mano.

Normalmente, lo más complejo suele ser determinar con exactitud el Año y Versión del motor, ya que éstos no suelen ser datos conocidos, o fácilmente accesibles. Sobre de un mismo tipo de motor puede haber distintas Versiones, y entre ellas habrá diferencias. El año de fabricación del motor, obviamente siempre será anterior a la fecha de primera botadura de la embarcación, pero incluso conociendo con exactitud el año, ello puede no ser suficiente para determinar la Versión exacta, ya que dentro de un mismo año pueden haberse fabricado distintas Versiones de un mismo tipo de motor, y previsiblemente cada una de ellas tendrá su propia configuración distinta.

Para determinar con exactitud el tipo de Versión de que se trata y evitar errores lo adecuado es verificarlo llevando a cabo una consulta directamente al propio fabricante original del motor a sustituir. Para ello únicamente necesitaremos conocer el llamado "Número de Fundición del Bloque", y, preferentemente también el "Número de Fundición de Culata" (en los motores en V las dos culatas deben ser iguales).

Número de Fundición del Bloque Motor

El Número de Fundición del Bloque, normalmente suele situarse en alguna parte exterior fácilmente visible, como la parte superior trasera del bloque, encima del volante de motor y cerca del motor de arranque, en un costado, o en la parte delantera superior. Se trata de unos números (o números y letras) en relieve, formando parte del bloque, y normalmente estampados durante su proceso de fundición.

A continuación se muestran algunas imágenes de ejemplo: (pulsar sobre las imágenes para ampliar)

¿ Qué datos necesito para asegurarme que el nuevo motor sea identico al viejo ?

Número de Fundición de Culata (en motores tipo V, ambas son iguales)

El Número de Fundición de Culata normalmente suele estar situado en su parte central plana interior, en medio de las válvulas. Normalmente, debería quedar alineado con el tapón de llenado de aceite, y poder verse con una linterna, tras quitar el tapón, pero a veces puede ser necesario desmontar una de las Tapas de Válvulas para llegar hasta él. También existen algunos modelos que pueden llevarlo en el exterior, pero no suele ser lo más habitual. (Pulsar sobre las imágenes de ejemplo para ampliar)

Tanto en el caso de las Culatas, como en los Bloques de Motor, también pueden figurar otros códigos de números y letras grabados, correspondientes a los Códigos VIN, o Código de la fecha de fabricación. Normalmente, los números de fundición sólo contienen una serie de varios números, o números y letras. Los códigos VIN y de fecha, suelen ser de 1 a 4 dígitos, pero ahora no se necesitan. Ante cualquier duda, lo mejor es anotarlos todos, y efectuarnos la consulta.

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Algunas cuestiones acerca de la ROTACION de un motor

También hay que tener especial cuidado con la determinación del giro del motor, es decir, si se trata de un motor del tipo denominado STANDAR, o REVERSE (también llamados de "Contrarrotación").

Hace algunos años, en las embarcaciones con doble motorización, para conseguir el giro inverso de una de las hélices respecto a la otra, se utilizaban los "motores de Contrarrotación". De esta forma, con un mismo tipo de transmisión se lograba cubrir la totalidad de las necesidades. Actualmente, la mayoría de transmisiones ya permiten obtener, por sí mismas, un giro normal o inverso, y prácticamente todos los motores ya se fabrican con giro estándar.

Si se trata de una embarcación bimotor con algunos años, es importante verificar el sentido de giro del motor, o motores, a sustituir. La consideración de giro Estándar o Reverse (Contrarrotación), puede resultar confusa según las marcas, ya que, en los motores con base General Motors, se considera "giro estándar" cuando, mirando el Volante de Motor (visto desde la parte de atrás del motor) éste gira en el sentido contrario a las agujas del reloj. Sin embargo, si se trata de un motor con base Chrysler, justo ese mismo sentido de giro contra-reloj del GM, en este caso se consideraría como "Reverse".

En los motores con base General Motors (los más numerosos y habituales), normalmente, los del tipo de giro estándar incorporan en la Distribución una cadena. Cuando son de contrarrotación, en lugar de la cadena, llevan dos piñones que se engranan entre sí, invirtiendo el giro natural del árbol de levas con el del cigüeñal. Mirando el listado de motores marinos de esta Web (probablemente el más completo del mercado), por el tipo de motor y año (si es que en ese año existe dicha opción de Contrarrotación), ya se puede deducir si uno de los motores que llevamos puede ser de giro inverso, o no.

Por regla general, cuando se trata de embarcaciones de un solo motor, con una transmisión de tipo "cola", normalmente se trata siempre de motores de giro Estándar. Por ejemplo, en los MerCruiser con transmisión Alpha One, existen "colas" estándar y de "Contrarrotación", para invertir el giro de una de las hélices en el caso de una embarcación bimotor, siendo ambos motores de tipo giro estándar. En los modelos Bravo 1 y 2, el giro de la hélice puede invertirse a voluntad, desde la propia cola. En el caso de la Bravo 3, y también en las colas Volvo Penta DP (DuoProp), no es necesario utilizar ningún tipo de contrarrotación, ya que el sistema de doble hélice contrarrotante, elimina cualquier posibilidad de deriva, no siendo necesario ningún tipo de giro inverso, ni del motor, ni de la transmisión.

A efectos de cualquier pedido, se considerará siempre el sentido de giro en base a los motores General Motors (GM).